Crítica:
La noticia es un catálogo de negligencias, pero falla al no exigir cifras oficiales de efectivos faltantes. Se queda en la anécdota cuando debería haber sido una auditoría de personal.
Denuncian que para poner una denuncia por robo en cuarteles de la Guardia Civil de Baleares hay que pedir cita previa y esperar varios días
Robos en Baleares: denuncie con cita previa
Otros artículos
Alvia a Madrid: 11 horas y un bocata
Hay placeres sencillos en la vida, como pagar un billete de Alvia esperando llegar a casa en cuatro horas y terminar descubriendo que el concepto de 'alta velocidad' es, en realidad, una sugerencia optimista. El lunes pasado, cerca de 300 pasajeros —principalmente navarros— se embarcaron a las 15:00 en el tren 00606 con Pamplona como origen y Madrid como destino. Lo que debía ser un paseo terminó siendo un experimento de supervivencia humana de casi 11 horas. El detonante fue un incendio de un AVE entre Ricla y Plasencia de Jalón. Mientras el fuego devoraba la catenaria, los pasajeros del Alvia empezaron a experimentar la quietud absoluta en la estación de Luceni poco después de las 17:00. La gestión de la crisis tuvo ese aroma a 'estamos en ello' que tanto nos gusta: silencio institucional mientras en Twitter el tren ardía en tiempo real. Para compensar la agonía, Renfe aplicó la técnica del 'kit de supervivencia': a las 20:00 repartieron un botellín de agua, un bocadillo, unas patatas y una cerveza. Básicamente, el menú de un picnic improvisado para calmar la ansiedad de quien lleva horas encerrado en un tubo de metal. La ironía alcanzó su pico cuando el convoy arrancó a las 20:57 solo para volver a frenar en seco; resultaba que los AVE tenían prioridad de paso, como si los pasajeros del Alvia fueran ciudadanos de segunda clase en la jerarquía ferroviaria. El desembarco en Puerta de Atocha ocurrió a la 01:40 de la madrugada. Pero el premio final fue la gestión de los transbordos: colas infinitas y un alojamiento gestionado a las 04:00 AM, para volver a subir a un autobús a las 08:00. Un ciclo de sueño interrumpido que hace que cualquier factura de luz parezca un regalo comparado con el sablazo emocional de este viaje.
Baleares: el destino castigo de la Guardia
Celebrar la Fiesta Nacional con desfiles y medallas es muy sencillo; lo difícil es explicarle a un ciudadano de Menorca por qué hay una sola patrulla para toda la isla durante la noche. Mientras el Ministerio del Interior se regocija en la pompa, la Guardia Civil en Baleares está operando en modo supervivencia. No es un bache, es un agujero estructural: el déficit de plantilla ronda el 22% y el panorama es desolador. En el último movimiento de vacantes se perdieron entre 70 y 100 agentes, y la sangría no para; se prevé que otros 400 tiren la toalla antes de que acabe el año. ¿El motivo? No es falta de vocación, es que el sueldo no da para el alquiler. En Ibiza, hay agentes que han tenido que dormir en sus coches porque el mercado inmobiliario los ha escupido. El Gobierno ha lanzado un 'parche' económico con subidas de entre 105 y 697 euros mensuales, pero en la calle eso no es un plus, es calderilla frente al sablazo de los alquileres insulares. Es, literalmente, un destino de castigo. La salud mental también ha pasado factura. Entre 2018 y 2025, se han registrado unas 2.400 bajas médicas anuales para una plantilla que ni siquiera llega a los 2.000 efectivos. Es decir, hay más bajas que agentes. A esto súmale que en Cabrera han llegado a operar con solo dos agentes mientras las pateras no dejan de llegar (7.321 llegadas por mar en 2025 y 6.408 migrantes hasta septiembre de este año). Poner refuerzos en verano es como poner una tirita en una fractura expuesta: los agentes que vienen solo cubren las vacaciones de los que ya están quemados. Menos desfiles y más casas dignas, que la seguridad no se mantiene con aplausos.
Hotel Elegance: el 'todo incluido' sin pagar
Mallorca tiene un modelo de negocio fascinante: en verano, el paraíso del lujo; en invierno, un buffet libre de inmuebles vacíos para quien tenga la llave maestra o el valor de saltar una valla. El hotel Elegance, en la calle Gerona de s’Arenal, ha pasado de recibir turistas a albergar a un grupo de magrebíes y rumanos que han decidido que el concepto de 'estancia gratuita' es la mejor oferta de la temporada. Mientras el vecino de Llucmajor intenta dormir, el hotel se ha convertido en un club de debate nocturno a base de gritos y peleas, transformando la tranquilidad de una calle estrecha paralela a la avenida de Europa en una zona de guerra doméstica. La Guardia Civil y la Policía Local de Llucmajor juegan al gato y al ratón, desplazándose al inmueble en repetidas ocasiones, pero con la eficacia de quien intenta apagar un incendio con un vaso de agua. Es el eterno retorno mallorquín. Ya lo vimos en enero de 2025 con el aparthotel Sol y Mar de Cala Bona, donde Jaume Bauzá tuvo que ir a hacer acto de presencia para que los okupas, mágicamente, decidieran marchar el 18 de enero. O el Bellevue en Puerto de Alcudia, concretamente en el edificio Neptuno II, que en febrero de 2025 sirvió de ejemplo de lo que pasa cuando un hotel cierra y el Estado mira hacia otro lado. Incluso en s’Arenal ya tenían el antecedente del antiguo horno Joan Tomàs en la calle Marineta, donde un grupo de argelinos se instaló en junio de 2024 hasta que el Ayuntamiento decidió que la mejor solución arquitectónica era tapiar los accesos. Al final, el hotel Elegance es solo el último eslabón de una cadena de inmuebles que, al cerrar la persiana, se convierten en hoteles sociales autogestionados, donde el único check-out es cuando la presión vecinal se vuelve insoportable.
DGT: el perro que ladra pero no muerde
La DGT cumple 67 años y, en lugar de celebrar el pastel, se encuentra con que el invitado de honor —el conductor— ha dejado de saludarla. Desde su nacimiento el 30 de julio de 1959 como Jefatura Central de Tráfico, el organismo ha pasado por 14 directores generales. Entre ellos, Pere Navarro se llevó la medalla al más veterano con 16 años al mando, aunque probablemente también el trofeo al más odiado por quienes pagan las multas. La estrategia ha sido clara: gestionar el asfalto a base de sablazos y represión. Pero el problema de basar tu autoridad solo en la cartera ajena es que, llega un punto, la gente simplemente deja de tener miedo. El resultado es una insumisión silenciosa que hace que las nuevas normas parezcan sugerencias opcionales. Tomemos la baliza V16: un fiasco monumental donde menos del 50% de los conductores se han molestado en comprarla. La ingeniería financiera del pánico no funcionó tan bien que una de las empresas fabricantes acabó en preconcurso de acreedores. Es el mismo cuento con los patinetes; desde principios de año obligan al registro y seguro, pero ni el 10% cumple. Los ayuntamientos ahora tienen los almacenes llenos de chatarra confiscada porque nadie quiere jugar según las reglas. Mientras tanto, el móvil sigue pegado a la oreja hasta que el coche ve el uniforme. Y es que el uniforme escasea. La Agrupación de Tráfico sobrevive con menos de 9.000 agentes cuando hacen falta 11.000 para que España no sea un mapa de zonas liberadas. Hay demarcaciones que son auténticos desiertos de patrullas. Incluso los ayuntamientos, que suelen ser los primeros en obedecer por miedo al presupuesto, ya ningunean la norma de eliminar la posición ámbar y el verde peatón simultáneos. Dinero y tiempo, dicen. Traducción: 'haz lo que quieras, que ya no te creemos'.
Cobre, hachas y libertad en Bedia
Hay que tener una fe ciega en el mercado del cobre para pensar que saltarse la valla de una vía férrea a oscuras es un plan de jubilación viable. Dos señores, uno de 38 y otro de 63 años —una pareja intergeneracional de 'emprendedores' del metal—, decidieron que 70 metros de cable en Bedia eran el tesoro perdido que solucionaría sus problemas financieros. El plan era sencillo: cortar, amontonar y desaparecer. Lo que no calcularon es que el tendido eléctrico tiene una memoria más corta que la paciencia de un conductor en hora punta; las alarmas saltaron antes de que pudieran decir 'chatarra'. En el fragor de la huida, nuestros protagonistas aplicaron la técnica del despojo selectivo: dejaron atrás un hacha y ropa diversa, como si estuvieran montando un mercadillo improvisado en mitad del sabotaje. Mientras el personal de seguridad de la empresa ferroviaria llegaba para contemplar el desastre y el montón de cable que no llegó a ser dinero, la Ertzaintza ya estaba jugando al gato y al ratón. La persecución terminó con la localización de un turismo que, más que un coche, parecía una ferretería sobre ruedas, repleto de herramientas para manipular las vías. El desenlace es la joya de la corona de la eficiencia procesal: tras ser arrestados por robo con fuerza en grado de tentativa, los dos implicados quedaron en libertad. Básicamente, fueron a dar un paseo nocturno por las vías de Vizcaya, conocieron la hospitalidad de las dependencias policiales y volvieron a casa a esperar que el juez les mande una invitación formal para explicar por qué el cobre es más atractivo que el sueño.
Sablazo a galgos: cirugía brutal en Sevilla
Hay quienes roban un móvil para sobrevivir y hay quienes montan una ingeniería logística para secuestrar perros que corren más que el presupuesto público en campaña electoral. En Bollullos de la Mitación, la tranquilidad del campo se topó con una banda que decidió que ocho galgos federados eran el botín perfecto. No eran mascotas cualquiera; eran atletas de élite, joyas deportivas con pedigrí y registro nacional, lo que en el mercado negro equivale a tener un Ferrari en el jardín. La Operación Alxaraf-lebrel no fue un paseo por el parque. El Equipo ROCA de Sanlúcar la Mayor tuvo que rastrear el rastro de una organización que operaba con la precisión de un reloj suizo y la ética de un buitre. El destino final de los canes: el barrio de Las Tres Mil Viviendas, en Sevilla, donde los cuatro implicados creyeron que el anonimato del hormigón borraría el rastro de los perros. Pero aquí es donde la historia pasa de ser un simple robo a una escena de horror quirúrgico. Para borrar la identidad de los animales y evitar que un lector de chips los delatara, los delincuentes aplicaron una 'cirugía de calle' brutal. A dos de los ejemplares les arrancaron el microchip con incisiones invasivas, sin anestesia ni escrúpulos, dejándolos al borde de infecciones graves que requirieron asistencia facultativa urgente. Mientras el dueño veía cómo violaban su propiedad, estos personajes trataban a los perros como si fueran electrodomésticos que necesitan un reset de fábrica. Al final, la Guardia Civil cerró el cerco. Cuatro detenidos, ocho perros recuperados y una lección de crueldad que demuestra que, para algunos, el lucro rápido justifica cualquier mutilación. El derecho a la propiedad es sagrado, dicen los juzgados; el sufrimiento animal, aparentemente, es solo un efecto colateral del negocio.
Almejas y desnudos: el sablazo en Conxemar
Hay quien confunde el marketing con un catálogo de los años setenta y luego se sorprende cuando el portero le cierra la puerta en las narices. En la XXVII edición de Conxemar, en Vigo, la empresa italiana La Selvaggia decidió que la mejor forma de vender almejas del Adriático no era hablando de la calidad del molusco, sino poniendo a modelos desnudas a hacer el 'estilo sirena' sobre montañas de marisco. Un despliegue de creatividad que haría palidecer a cualquier publicista con dos dedos de frente y que, básicamente, es el equivalente a intentar vender un seguro de vida usando fotos de accidentes de tráfico. El folleto 'Welcome to La Selvaggia' era un festín de doble sentido barato. Modelos tumbadas sobre almejas, al timón de barcos o entre redes de pesca, acompañadas de frases como 'No todas las almejas son iguales' o el ya clásico 'Pescado fresco'. Un juego de palabras que no es precisamente ingeniería lingüística, sino el típico chiste de bar que ya no hace gracia ni en el puerto más recóndito. La empresa, que ya estaba planeando un calendario para 2027 siguiendo esta línea estética de 'marisco y piel', olvidó que el mundo ha girado un poco desde que el sexismo era una herramienta de ventas aceptable. La reacción de Conxemar fue quirúrgica: expulsión inmediata y definitiva. El Ministerio de Pesca de Italia, que era quien pagaba el alquiler del espacio expositivo, aplicó la técnica del 'yo no he sido', desvinculándose frontalmente del asunto para evitar que la mancha llegara a Roma. Al final, La Selvaggia se quedó sin stand y con la lección aprendida: en el siglo XXI, intentar vender almejas usando cuerpos femeninos como mantel es la forma más rápida de acabar fuera de la feria antes de que se acabe el primer lote de producto.
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