Puente perpetúa la paradoja: viajar de Madrid a Badajoz en autobús será más caro que a Lisboa

Ir a Lisboa sale más barato que a Badajoz

politica Una ilustración conceptual y satírica. Un autobús antiguo y oxidado con una señal de precio exageradamente alta, detenido en una carretera española polvorienta. Al fondo, un cartel luminoso brillante y moderno que indica 'Lisboa' con un precio ridículamente bajo. Estilo de caricatura editorial, colores contrastados, atmósfera de absurdo burocrático.

Óscar Puente ha presentado el nuevo mapa concesional del autobús y, sinceramente, parece que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha confundido la gestión pública con un juego de acertijos donde el usuario siempre pierde. La joya de la corona es una paradoja que roza lo surrealista: viajar de Madrid a Badajoz seguirá siendo más caro que irse hasta Lisboa.

Sí, resulta más barato cruzar la frontera y llegar a la capital portuguesa que moverse por casa, simplemente porque los trayectos internacionales respiran competencia mientras que los nacionales son un club privado donde Alsa y Avanza se reparten el 75% del pastel. El plan divide el territorio en 34 corredores.

Para maquillarlo, el Estado ha soltado más de 70 millones de euros en subvenciones para diez de ellos, pero es como ponerle un parche de colores a una tubería que revienta. Mientras el Ministerio presume de que la media nacional bajará a 0,06715 euros por kilómetro (frente a los 0,079885 actuales), la realidad es que hay rutas donde el pasajero se lleva un sablazo monumental.

Si te toca ir de Teruel a Barcelona o de Madrid a Toledo, prepárate para pagar un 41,5% más que la media. El corredor Madrid-Toledo-Badajoz se queda con un sobrecoste del 30,2%. Comparar esto con Europa es un ejercicio de masoquismo. En Alemania el viaje es un 19,9% más barato y en Portugal —donde el autobús no es un lujo— las tarifas son un 81,5% inferiores a las nuestras.

Al final, tenemos un sistema complejo, con riesgo de acabar en los juzgados como pasó con el corredor Bilbao-Castro Urdiales y el recurso de Lictrain, que prefiere mantener el negocio de los 'incumbentes' que facilitar que la gente se mueva sin dejar el sueldo en la taquilla.

Crítica:

El texto original es una sucesión de datos técnicos que ocultan la incompetencia política tras cifras decimales. Le falta valentía para llamar 'oligopolio' a la situación de Alsa y Avanza.

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